京津冀将新建23条城际铁路

京津冀将新建23条城际铁路

    京津冀三地城际铁路网将新建23条城际铁路，未来将形成三地“四纵四横一环”新格局。昨天，京津冀城际铁路投资有限公司透露，作为三地城际网的重要组成部分，年底前，京唐城际铁路有望率先开工建设，京唐两地可实现半小时通达。
    京津冀构建“四纵四横一环”
    京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃介绍，京津冀三地政府会同中国铁路总公司编制的《京津冀城际铁路网规划修编方案（2015-2030年）》已上报国家发改委待批。根据规划，京津冀城际铁路网规划范围涉及北京市、天津市和河北省全境。规划以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。
    北京青年报记者了解到，2020年以前为近期规划，规划建设的项目为8个。分别为京唐城际铁路、京霸铁路、京滨城际铁路、城际铁路联络线、廊涿城际铁路（涿州至廊坊段）、环北京城际铁路（廊坊至平谷段）、崇礼线、京石城际铁路，总规模达到1000余公里。
    京唐两地有望半小时通达
    京津冀城际铁路投资有限公司将在今明两年内重点推进京唐城际、京滨城际铁路、廊涿城际铁路、城际铁路联络线4个重点项目。苗子簃透露，在4条城际铁路中，京唐城际铁路有望最先开工建设。京唐城际铁路设计时速为350公里/小时，长约153公里，两地最快运行时间可实现半小时通达。规划全程设7站，起点为新北京东站（通州站）、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、鸭鸿桥站、唐山机场站，终点为唐山站。该条城际铁路还将在唐山机场站与津秦客运专线连通，形成去往东北的运输通道。同时，由唐山站引出与唐曹铁路相连，打通北京去往曹妃甸的铁路通道。
    地铁S6线升格为城际铁路联络线
    作为北京地铁线路规划设计的S6线，目前已经升格为城际铁路联络线，设计时速和设站也将随之变化。城际铁路联络线为首都机场至北京新机场联络线。起点为首都机场T3航站楼，将串联起顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，目前，正在规划和设计之中。
    未来，城际铁路建成后，将实现核心区主要城市间“0.5至1小时”交通圈，主要中心城市之间“1至2小时”交通圈，中心城区与周边城镇“0.5至1小时”通勤圈，其对增强城市间经济产业联系，疏解北京非首都功能会起到重要作用。
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    京津冀三地协商救灾就近机制
    本报讯（记者 李泽伟）京津冀减灾救灾工作协同发展研讨会昨天在北京举行。三地民政部门相关负责人碰头磋商，北京市民政局提出三地建立救灾物资统筹规划，应急时就近划拨。
    北京市民政局提出，建议京津冀三地建立灾情信息共享机制，加强灾情信息的沟通，对于即将发生的极端恶劣天气的气象信息及各类灾情信息，共同做好各类灾情信息统计，抵御可能出现的自然灾害。同时，建立救灾物资统筹机制，建议建立救灾物资信息平台，摸清各省市救灾物资的底数。优化救灾物资储备种类和数量，灾害发生后，可实现就近快速调拨，提高救灾物资保障水平。
    市民政局救灾处相关负责人昨天告诉北京青年报记者，这些建议处于刚提出阶段，如果在三地合作上都有迫切性和共同思路，会接着进行协商等工作。这些合作不少涉及具体问题，在现有格局下，“邻县发生灾害就近划拨物资”有难度，因此，需要一些顶层设计，比如出台相关文件。
    市民政局相关负责人在研讨会上还介绍了本市减灾救灾工作情况，到2020年，市级救灾物资储备能力应达到保障23万人标准，再加上各5万人的代储中央物资和首都应急保障物资，救灾物资规模将达到33万人的规模。

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