拿“甲乙之论”不能撇清铁路责任

拿“甲乙之论”不能撇清铁路责任

　  相比于解决具体的问题，扭转铁路部门的旧思维才是根本。此时，恰恰需要更多人像这名浙大学生一样，敢较真，敢挑战，敢于拿起法律武器，以外部力量来迫使铁路部门放下架子，促进铁路服务的全面升级。

　　近日，浙江一大学生因火车票丢失被要求补全票一事起诉昆明铁路局。铁路部门对此回应:此前遇到过甲买票，乙没买票，甲把车票给乙，乙凭票进站，甲凭购票记录进站的情况。铁路部门推出丢失车票挂失补办措施，旅客先补票乘车，核实后到站再退回补票款。

　　看到这绕口令一般的解释，相信很多人恍然大悟:火车票都实名制了，丢票补办还要这么麻烦，原来就是担心两个人用“一张票”上车，说白了就是担心被“别有用心”的乘客占了便宜。可较真的人又要问了，经过层层查验，乙拿着甲的车票怎么就能进站上车呢?明明是铁路方面自己的查验不到位，为何却不想办法改进工作，而是把麻烦转嫁到乘客身上呢?

　　若是放在十年前，把火车票当做“唯一凭证”没有问题，但实名制已经推行很多年了，购票信息和身份信息，完全能够取代火车票。就连有些车站，已经能够做到乘客凭身份证上车，好办法却迟迟不推开，还把肉眼判断“人证合一”失误造成的损失，让乘客来承担。由此可见，铁路部门的思路很明确，好处都是我的，麻烦都是乘客的——既不需要花钱升级查票系统，又不担心被乘客占了便宜。

　　算盘打得很响，可这份算计里面，却看不到应有的服务意识。按理说，铁路部门或者说“铁总”，是在面向全国提供公共服务，既然占据着垄断地位，就该拿出与之相配的服务水平来。单说实名制车票丢失这个问题，自2011年6月动车全面推行实名购票以来，已经发生了多起，乘客也反映，媒体也呼吁，各方力量给其出谋划策，却始终没能很好解决。即便原铁道部出台的规定还能够当“挡箭牌”，但这种固步自封的做法，是一个承担公共服务的国企应该有的吗?

　　所以，很多人都在期待铁路建设或铁路运营对民间资本开放，就是希望以市场的力量来打破垄断，推动铁路服务的升级。同样的道理，当抢票软件与12306官网“缠斗”时，当80后小夫妻帮农民工代买车票却被铁路警方拘留时，大多数人站在了铁路部门的对立面。至于这次浙大学生诉昆明铁路局一事，之所以成为舆论的焦点，也是因为公众希望最终的判决能够起到示范作用，用法律的力量来打破那些不合理的所谓“规定”。

　　当然，法院虽已立案，但如何判决还未可知，即便最终学生胜诉，以法律武器“解决了”实名制火车票丢失的问题，也仅仅是一个开始。相比于解决具体的问题，扭转铁路部门的旧思维才是根本。此时，恰恰需要更多人像这名浙大学生一样，敢较真，敢挑战，敢于拿起法律武器，以外部力量来迫使铁路部门放下架子，促进铁路服务的全面升级。

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