城际铁路年轻人的夜生活

城际铁路年轻人的夜生活

    10月20日晚上21点，像往常一样，郑州铁路局月山工务段焦作线路车间的5名大学生开始了自己的夜生活。
　　
　　与其他年轻人的夜生活不同，这些大学生的夜生活显得很冷清，场地在郑（州）焦（作）城际的铁道线上，没有霓虹灯，也没有喧哗。只有头上的头灯照射下冰凉的钢轨和眼前的用于测量轨道的仪器，夜生活单调而枯燥。
　　
　　郑焦城际铁路自今年6月26日开通后，5名大学生每天的夜生活就和郑焦城际连在了一起。每天晚上郑焦铁路停止运行后，从21点到次日1点，是他们作业的“天窗”时段，也是他们在铁路线上的夜生活时间，日复一日。
　　
　　不过，带班的车间副主任常波说，他们的夜生活其实从20点就开始了，因为不仅要准备工具、进行安全教育，而且从驻地到工地还有一段距离，进入郑焦城际铁路时，还必须一件一件登记带到线路的工具，一个都不能少。想要在21点准时干活，每晚至少要提前1个小时准备。凌晨1点结束作业后，回到宿舍往往就到了2点多。
　　
　　这些大学生“夜生活”的主要内容，就是用电子水准仪和精测小车测量轨道的平顺度，看轨道高低变化，从中找出状态不好的地方，为专门整修的班组制定整修方案和数量，确保轨道处于平顺状态、误差符合要求，才能保证动车运行平稳舒适。
　　
　　清点、登记完设备后，他们进入封闭网内年轻人扛着仪器，从陡峭的边坡上爬上来。安静的铁道线上，5名大学生各负其责，认真操作着手中的仪器，睁大眼睛看着电脑，把眼睛贴在目镜上，仔细调整着仪器，读取数据。时间长了，眼睛就会很累，他们眨眨眼接着看。
　　
　　5名大学生中，娄良、王文龙、白志强是本科生，吴涛、夏勇是大专生。这些变成了“夜猫子”的大学生们，白天在办公室分析数据，给作业小组确定整修工作方案和工作量，抽空还要尽可能的把晚上的觉补回来。
　　
　　这样下来，生物钟显然被打乱了。他们说，白天睡觉好难，明明困死了，就是睡不着。怎么办，必须睡，因为晚上的夜生活还要继续。
　　
　　寂静的铁道线上，年轻的身影聚到了一起，开始现场会诊。远处，高楼的灯光隐约可见，喧闹了一天的城市安静了下来，城际铁路上的这些年轻人的夜生活还在继续。

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