打响汽修行业转型第一炮

打响汽修行业转型第一炮

汽车行业面临的困境显然不止销售市场，售后顽疾的久治不愈，使得市场倒逼改革成为现实。

从2014年开始，国家相继出台了《关于汽修业转型升级提升服务质量的指导意见》等一系列与汽车后市场密切相关的文件，对市场展开反垄断调查，打响汽车维修行业转型升级第一炮。

上周，东南、海马、吉利、江淮、长安、天津一汽、奇瑞等十多家主机厂配件部相关负责人齐聚杭州，进行汽车维修行业的“华山论剑”。面对各类汽配电商风起云涌，加上同质件的加快推进，各大主机厂及配套服务企业对后市场的演变也有话要说。

公开维修技术信息

打破维修垄断

靠垄断赚钱的日子一去不复返，这一点，经销商们在2015年的体会尤为深刻。

在汽车销售层面，经济下行以及平行进口车的冲击，让原本就微薄的利润变得更少。而售后服务的利润空间，也变得岌岌可危。

2014年9月份国家十部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，在业内看来，这份指导意见的发布，直指汽车生产商在零件与维修技术上的垄断。

在《指导意见》的第十七条，明确要求汽车生产企业自2015年1月1日起对上市的新车要及时全面地对授权维修企业和独立经营者公开维修技术信息资料。

而到2015年12月31日之前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型及已获ccc认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。如果信息未在新车上市三个月内有效公开，那么该车型就将被撤销认证。

同时，今年早些时候，交通运输部还发布《机动车维修管理规定》的十项修改意见，明确消费者有权自主选择维修经营者进行维修，任何单位和个人不得强制或变相强制指定维修经营者。这也使得消费者打消了不在4s店内做保养就不保修的顾虑。

一系列政策的出台，直指售后顽疾，不仅给了同质配件合法的身份，还破除了汽车生产商在维修技术上的壁垒，对此业内认为这是打破4s店垄断的破冰之举。

杭州市机动车服务管理局配件经销管理处长俞凌枫表示，汽车整车要创新发展好，重拳放在售后服务，还要做好配件销售新模式。

同质配件获认可

助力汽修行业改革

汽车后市场的现状不容乐观，可以说“汽车配件，件件惊心”。同样后市场的形势也处于下行状态，种种问题亟待解决。

从2014年开始国家相继出台了《关于汽修业转型升级提升服务质量的指导意见》等一系列与后市场密切相关的文件，对市场展开反垄断，其目的有三：破除整车销售垄断、破除配件销售垄断、破除维修技术垄断。

从国家下决心开始整顿汽车配件行业垄断问题至今，所颁布的一系列文件初见成效，各品牌车型配件价格普遍下调，对相关车企和经销商而言，冲击难以避免，整个中国汽车产业格局将出现重大变化。伴随新政策颁布的同时，后市场也迎来了一些新机遇。

早在今年10月26日，同质配件汽服云平台在天津正式上线，意味着汽车维修行业转型升级第一炮打响了。

可能很多人对“同质配件”的概念还比较陌生，按十部委发布的《关于汽修业转型升级提升服务质量的指导意见》给出的定义，是质量不低于原厂装车配件的售后配件。而同质价优的属性，让它备受关注，甚至被视为倒逼行业改革的重中之重。

以中国产业信息网数据显示为例，目前，我国汽车保有量已经突破1.63亿辆，仅次于美国，成为全球第二。巨大的保有量同时也为汽车后市场带来了快速的增长。但与之对立的是，庞大的售后服务市场，却没有能够形成良性竞争，4s店手握生产商给予的零件和技术优势，在一定程度上限制了广大车主的消费选择权，而汽车维修商也只能望洋兴叹。

在上周主机厂采购部门的相关负责人“杭州论剑”上，也有厂家提出，同质配件的落地让汽车维修商在与4s店的竞争中有了足够的底气。

“汽车售后行业被诟病已久，而同质配件汽服云平台就是一个行业转型突破口，要实现的，就是通过同质配件的推广，让维修企业得到全方位的提升，在提高自己利润的同时，为消费者带来更好的服务。”中国汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟说。


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