“高铁换大米”泛亚铁路搭桥引路的新模式

“高铁换大米”泛亚铁路搭桥引路的新模式

    12月3日，国家发改委副主任王晓涛与泰国交通部部长分别代表两国政府签署了中泰政府间铁路合作框架文件，中粮集团总裁于旭波与泰国商业部外贸厅厅长签署了100万吨泰国大米进口合同，有力推动和配合了中泰“高铁换大米”项目和我国政府“一带一路”倡议的落实。
　　
　　今年5月份，当泰国交通部长巴津与日本国土交通大臣太田昭宏在东京签署泰日铁路合作备忘录时。许多人不负责任地议论说，中国铁路在泰国失败了。更有甚者夸大谣言称，中国“一带一路”的战略构想就此泡汤。事实上，日本计划在泰国修建的铁路与中国计划修建的铁路，完全是两个不同的项目。此次中国与泰国签署的框架文件，有力的证实了中国铁路在泰国并没有失败。中国“一带一路”的战略构想也正按照计划，稳步有序的发展。
　　
　　众所周知，早在2006年就有18个国家在《泛亚铁路政府间协定》上正式签字。但是在建设泛亚铁路的过程中，各国政府之间还是存在着许多分歧、矛盾。中缅铁路暂缓推动、中越新铁路进展缓慢等等。一些小误会、小摩擦，正如一道道屏障阻碍着“一带一路”的实施发展。笔者认为，突破屏障、打破僵局的关键，在于针对不同国家，不同的地域特点制定出双边共赢，互惠互利的相应政策。中泰铁路这种“高铁换大米”的合作模式，起到了良好的示范作用。这种灵活的合作模式，能给泛亚铁路的建设发展，提供新的借鉴模式。其实，“高铁换大米”的合作模式，早已被智慧的中国人运用自如。上个月5日，中国国家主席习近平首次对越南进行国事访问，这期间达成的6项协议中就有“关于支持和协助进行河内-老街-海防铁路项目可行性研究的协议”。
　　
　　“高铁换大米”在中泰铁路达成协议中起到了关键作用，它是中国“高铁外交”的成功。笔者相信，随着“高铁换大米”外交模式的广泛运用，各国政府间的分歧和矛盾将会逐步淡化。泛亚铁路网络随之构筑形成，届时中国铁路技术先进、成本较低的优势，也会进一步体现出来。形成良性循环之后，再去处理一些被搁浅的铁路计划，将会变得畅通顺利。这才是“高铁换大米”模式对泛亚铁路最大的贡献。


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