16号线将与9号线实现零换乘 配“最能装”列车

   地下，南北而行的地铁9号线列车疾驰而过；地上，半个足球场大小的基坑已经打好围护桩，最快到月底，地铁16号线丰台南路车站主体结构便会开挖。由于与9号线丰台南路车站紧紧相贴，未来16号线开通与9号线在丰台南路换乘时，将实现本市地铁系统十分少见的“零距离”换乘。北京城市快轨公司新闻发言人孙河川介绍，地铁16号线明年年底有望率先开通北段，本月月底前将有3座车站封顶。

　　丰台南路换乘9号线

　　地面上看，即将开工的16号线丰台南路站仅仅在东面紧贴一座6层居民楼；而在地面以下却几乎被围得严严实实。除了居民楼的地基外，车站东侧、北侧、南侧已完全被9号线既有线路和工程包围，东侧是车站主体，而南北则是风道与预留工程。

　　地铁16号线是本市西部地区贯通南北的一条大干线，与多条既有线路实现换乘。在丰台南路站，开通后可以在此换乘地铁9号线。

　　想在这样极有限的空间建造出一座车站也风险重重。“以衡量地铁建设中的风险等级为例，丰台南路这一标段仅特级风险源就有3处。”负责丰台南路站建设16号线23标段总工程师赵国向记者介绍，车站北边，16号线线路与9号线线路平行穿越近500米；车站南边，还需要下穿9号线已经建好的风道工程；再往南，区间则又曲线连续150米下穿9号线盾构隧道，最近的地方两条线路仅距离3米。

　　早前9号线建设时，在丰台南路便已经为16号线预留部分工程，这也使两条线路换乘时更加方便。在地铁16号线丰台南路站规划设计图纸上，两座车站紧紧相贴，实际建设中，深埋地下的围护桩仅相隔20厘米。赵国向记者介绍，地下两层结构的9号线车站和地下三层结构的16号线车站将在地下一层进行换乘，由于建成的车站基本属于密贴形式，不再像之前换乘车站以较长的通道相连，两站之间只有两米左右厚的墙，届时将打通运行，几乎可以称为零距离换乘。

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