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城际铁路网的梦想与挑战

发布时间:2015-10-15 09:58:01

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城际铁路网的梦想与挑战

    日前获批的《成渝地区城际铁路建设规划(2015~2020年)》明确提出,未来五年,成渝地区将建设8条城际铁路,其中4条铁路在四川境内,城际铁路网将覆盖我省除三州及攀枝花外的17个市。

  规划中的“5骨架18辅助”城际网,带给人们无限想象。

  梦想:

  次级中心间一上午打来回

  想象一下:早上8点在绵阳吃碗米粉,然后坐绵遂内宜城际铁路,一路上以250-300公里的时速,不到两小时,就可以“飞驰”完370公里的距离,到宜宾办完事,顺便吃碗燃面,再掉头回绵阳吃午饭,时间正好。

  这样的景象,五年后可以实现。

  《规划》明确提出,将建设全长370公里的绵遂内宜城际铁路,连接起科学城绵阳、观音城遂宁、甜城内江和酒城宜宾。而现在,这四地如果走公路,全程400公里,时间超过四个小时。

  这不是个案。《规划》明确,成渝两地将按“骨架网”、“辅助线和市域线”两个层次布局,形成“5骨架18辅助”的城际网,覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市,实现双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。

  这意味着,成都到重庆、成都到南充、绵阳将形成一小时交通圈,而达州到绵阳、达州到宜宾、乃至绵阳到宜宾将形成两小时交通圈。


  省发展改革委相关负责人表示,这有利于完善成渝城市群区域综合交通运输体系,优化运输结构,加快新型城镇化建设,促进区域一体化发展。

  挑战:

  上千亿投资哪里来?

  这一美好的蓝图,实现过程却绝非一帆风顺。《规划》明确,绵遂内宜铁路,达渝城际铁路,成都-新机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段,重庆市域铁路重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段,重庆都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段8条城际铁路需要资金1000亿元以上,如果全部建成“5骨架18辅助”的城际网,所需资金势必成倍增加。

  钱从哪里来?这是考验成渝地区城际铁路建设的最大挑战。

  研究制订土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策,支持城际铁路建设;坚持政府指导、多渠道筹资的原则,通过市场化运作,积极吸引各类社会资本参与建设和运营——这是方案中提出的办法。业内人士指出,成渝地区城际铁路能否实现盈利,将是影响其建设资金募集的关键。

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