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2015年我国铁路运输市场现状及未来发展空间分析

发布时间:2016-04-05 10:08:12

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目前，世界上主要的交通运输方式是汽车、铁路、航空、水运和管道运输。铁路的优点在于运输量大、准时性好、运价低，适用于大宗货物长距离运输和长途客运。

铁路起始于 19 世纪上半叶，距今已有两百多年的历史。凭借着速度快、运输量大准时性好和运价低的优点，铁路早在 20 世纪初已经成为了世界上最主要的交通运输方式。而后随着汽车的兴起，铁路的垄断地位逐渐被打破，汽车运输成为新的主流。不过，铁路仍然被广泛地用在大宗货物长距离运输和长途客运中。

在货运方面，我国铁路货物周转量占比持续下降，这主要是受其他交通运输方式兴起和铁路本身竞争力不足的影响所致。在客运方面，从 1995 年以来铁路旅客周转量占比保持稳定。2014 年铁路旅客周转量占比为 38.6%，仅次于公路运输。随着高铁的逐步开通，选择高铁出行的旅客越来越多，铁路旅客周转量有望进一步提高。
近年来，我国加大铁路建设，铁路营业里程增速明显加快。根据国家统计局的数据，2014 年中国铁路营业里程已经达到 11.18 万公里，仅次于美国位居世界第二位，其中高铁营业里程达到 1.6 万公里，占世界的 60%以上。

与主要国家相比仍有差距：

中国铁路按人口路网密度仅为 0.82 公里/万人，仍然远低于美国、俄罗斯、英国和日本等主要国家。

而中国铁路按面积路网密度为 116 公里/万平方公里，仅高于地广人稀的俄罗斯，与日本、英国和美国等主要国家仍有相当差距。
各国经济发展水平、国土人口情况差异很大，对铁路的使用也呈现出不同的特点。美国地广人疏，铁路客运价格高耗时长，与发达的汽车、航空运输相比不具有竞争优势。因此，美国铁路以货运为主，2009 年美国铁路客运收入仅为货运收入的 5%。而日本则完全相反，地少人多，水运发达，铁路货运收入仅为客运收入的 2%。与美国和日本不同，中国地广人多，铁路客运和货运需求都非常旺盛。根据中国铁路总公司（简称“铁总” ）披露的数据，2014 年铁总货运收入 2578.85 亿元，铁总客运收入 2127.24 亿元，货运收入仅略高于客运收入，两者基本旗鼓相当。

如果单看我国铁路客运，按照客运轨道交通与城市间的关系可以分为三个层级，从上到下依次是全国铁路网、区域城际铁路和城市轨道交通，其中：

全国铁路网主要是指连接各大都市区的全国铁路网。随着全国高铁网络的建成，高速铁路网能够连接全国主要的大中城市，使城市之间的时空距离大大缩短，甚至达到同城化。：

区域城际铁路是连接都市圈内部各城市的铁路干线。若干个大都市区往往会组成城市圈，如我国长三角都市圈。都市圈内的城市之间经济联系紧密，客运需求旺盛，需要快速的铁路系统相连接。

城市轨道交通是以大都市圈为中心向外放射的铁路线，主要用于满足大都市圈内部的客流需求。常见形式是地铁、轻轨等。：http://www.gsbfjx.com