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做一个建桥修路的好员工

发布时间:2016-10-09 11:29:45

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初春，在京沈客运专线建设工地朝阳梁场，一群常年在外施工的一线工人正在浇筑一榀重900吨的32.6米箱梁，张成混在人群中，浑然一体，只有那顶白色的安全帽彰显出他副队长的身份。

　　张成的肤色黑里透着红，这是曾经在青藏线上工作的见证。23年，就是这种颜色，不多不少，岁月瞒不了人。

　　笑起来眼睛眯成了一条线，露出一排白白的牙齿，看上去憨厚的张成，不怎么善于表达。就是眼前这位形象典型的工人，曾被评为青海省劳动模范，在青藏铁路开通典礼上受到前总书记胡锦涛的亲切接见。

　　23年前，“子承父业、建桥修路”是张成的梦想。

　　23年后，他依然在为这个梦想执着奋斗着。

　　23年来，张成其实只干了一件事，做一个建桥修路的好员工。

　　一个梦想 23年的桥梁情结

　　张成是四川省中江县人，父亲是中铁五局二公司的一名老员工。对他而言，建桥修路是梦想，也是对父亲工作的一种传承。

　　在张成的印象里，父亲虽然常年都不在家，但像父亲这样为铁路施工建设的人，是天下最幸福的人。父亲是人生的旅者，走遍大江南北，看遍世间风情；也是建桥修路的专家，扎根一线，为民造福。当然，自己也将要过上这种幸福的日子，子承父业，是延续。

　　1986年，张成到父亲工作的湖南郴州马田火车站探望，父亲黝黑的脊背在铁路线上挥洒汗水的背影深深地烙印在他心底。建桥修路，是梦想。

　　6年后，怀着对父亲工作的敬仰和“为国修路、为民造福”的热忱，张成正式成为“铁军”中的一员。起初他只是一名普通的工人，在旁人眼中，张成就是吃苦耐到的代名词。在株六复线新马拉特大桥，为了抓工期抢进度，在缺乏机械设备和工具的艰难条件下，张成带领手下的两个工班，在当地老乡家里借了铁铲和锄头，进行便道维修和挖排水系统。他自己用一双肉手在农田里挖，持续4天后，十指肿得像萝卜一样，多处开裂流血。指挥部指挥长曹贡新知道后，一把拉过他，又爱又恨地说道：“张成，活要干，但也要注意身体，你赶紧给我养伤去。”他马上从其他工点调了一台挖掘机过来维修便道和排水沟。当天晚上，曹贡新再次过来查看现场时，却发现张成还在工地上指挥，只是手上包了一层纱布。张成憨憨一笑：“领导，我实在放心不下，不把活干完我睡不着觉”。

　　23年来，像这样的例子数不胜数。在全国各地建设工地上都留下了他的身影，他先后参见了达成铁路、渝广高速、株六复线、青藏铁路、武广高铁、京沪高铁、成绵乐客专、南宁铁路、唐津高速、京沈客专等十个项目。他刻苦钻研砥砺奋进，从一名质检员成长为梁场副队长，多次荣获业主和公司优秀生产工作者称号。在2003年青藏铁路建设中获得“青海省劳动模范”称号，2015年，张成被评为“全国劳动模范”。

　　一个劳模 “我只是做了我该做的”

　　得知张成赴京参加全国劳模表彰大会的消息后，记者电话联系上他，想了解下他光荣的劳模历史，张成却只是笑笑：“我只是做了我该做的”。

　　2002年，中铁五局二公司中标青藏铁路二十七标。这对于广大参建者来说，即是挑战，更是荣誉。由于张成在平时的工作中技术过硬，又能吃苦，领导便安排他去当领工员。前往青藏铁路那天，他往家里打了一个电话，仅仅说了一句话：“妈，我到格尔木报到去了，不要担心。”对年迈的母亲来说，格尔木这三个字是陌生的，在哪儿，意味着什么？全然不知。后来母亲才知道，格尔木在祖国的大西北，距离自己2000余公里，儿子是上了高原，去建设世界海拔最高、难度最大的铁路去了。每次打电话，母亲都一再叮嘱：“你是去为国家做贡献，就一定要把工作做好。”没说几句，又忍不住抹起了眼泪。张成只好安慰母亲：“我是在山下工作，这儿氧气很足，风景也很美，妈您大可放心。”实际上呢？过了昆仑山，如今鬼门关。张成所在的昆仑山口海拔4767米，高寒、低氧、大风、冰雪交织，最低气温零下40多度，含氧量仅为内地的50％，被称为人类生命的禁区。每每和母亲说起这句善意的谎言，张成都深抱愧疚：“这是唯一一次我骗了我母亲，我不孝，我经常不在她身边，我还骗了她。”年近半百的沧桑汉子竟淌了泪。

　　但他还是义无反顾地去了。报到第一天，领导就笑着说：“张成，你是领工员，先去熟悉一下自己的管段吧。走路去，也好感受下高原环境。”从昆仑沟到南坡特大桥，4.6公里长的工地，张成足足走了3个小时。“头痛，喘不过气来，眼睛冒金星，两腿像灌了铅一样。”回到项目部后，张成就吊起了吊瓶。为了尽快适应高原环境，他拖着病重的身体每天沿着工地走几圈，他笑称是“亲近环境”。一周后，他逐渐适应了高原反应，并主动承揽下来管段内四座（特）大桥中的三座：南坡特大桥、昆仑山立交桥、索南达杰大桥。他经常披着一件军大衣，别着两个对讲机－－为了方便三座桥的协调。工地上每天他都是最早到场，最晚回家，最忙的时候，他每天休息两三个小时，累了就睡在罐车上。施工员王德坤和他同一寝室，“老张一周能有三四天回来睡就不错了，回来也无声无息的，根本就不知道。”

　　2003年，张成主管的这三座桥因外观整洁、质量过硬获得局样板工程称号。同年，他因业绩突出被评为青海省劳动模范。2006年7月1日，他作为劳模受邀参加了青藏铁路通车庆祝大典，并受到前总书记胡锦涛同志亲切接见。

　　一种速度京沈客专追风掣电

　　7月，艳阳天，辽宁朝阳。张成被派往京沈客专TJ－6标二工区朝阳梁场担任副队长。在铁路建设中，梁场是“供应粮草的兵站”，尽快建好梁场，才能按照施工进　度生产各种梁。接到通知后，他马上跑步进场，在确定梁场选址时，面临一个巨大的难题：四周全是良田，金黄色的玉米染透了天际，老百姓们都不愿意糟蹋了一年的劳动果实。“地要征，老乡的粮食也要收，一个都不能少。”张成带着梁场的职工亲自下田为老乡们收玉米，两腿被秸秆叶割得伤痕累累，这一举动打动了老乡们，征地进展异常顺利。而此时，张成就像上足发条的钟表一样，从早到晚来往穿梭于工地，查看各个工点施工情况，使各阶段工作都紧密衔接，施工进度迅速推进。

　　让我们记住朝阳梁场这么两个创中铁速度的时间：7月21日，梁场拌合站73亩场地开始平整。18天后，8月8日拌合站通过验收并生产第一批混凝土。与此同时，张成紧跟梁场场地建设，场内试验室、办公、生活、制梁、存梁区等设施9月9日全部完成，并于当天成功浇筑全线首片900吨箱梁，前后时间仅花了32天。18和32，简简单单的两个数字，却在建站和生产900吨箱梁史上，不仅开创了中铁五局的历史，还创造了中国中铁的新速度。验收当天，京沈客专辽宁公司总经理田利民对张成赞誉有加：“劳模办事就是靠谱。”

　　张成朴实得像一块筑路石，是真正从工地上闯出来的人。他先后建过二十余座大桥，干过六个梁场，打过五次前战，累计制梁两千余片。这一串串数字，闪耀着他对桥梁事业的执着，践行着他作为劳动模范的信念。他是业务精湛的技术能手，满载一身荣誉迈步走来；也是经验丰富的老员工，帮助别人毫不居功，传授技术毫无保留。子承父业，结缘路桥，他稳扎稳打，走了23 年。23年来，张成辗转于祖国的东西南北，平均每年300天以上坚守在施工一线，18个春节在工地上度过，用勤劳、朴实、奉献，书写着自己的青春和价值。