随着中国经济发展、城市化水平提高、居民收入增加、出行频繁,对速度的要求也会增加。铁路与房子不同,不可以拆了再建,铁路的使用寿命长,现在的高标准是为了防止以后再拆,再扩建,那时的成本会更高。中国高铁一定程度上依靠技术集成而非完全的自主创新这一现实,在引进吸收、自主创新高铁技术的同时,中国也开始寻求向国外输出自己的高铁技术、以及承接工程建设,以获得更大的发展空间。
1. 形成全国一日生活圈,加速民族融合,联络各族人民感情。
2. 欧亚铁路,势在必得!可让中国重回大陆时代。扬长避短,减少对海运依赖。
3. 增强国防,不必屯兵于各要塞。发展铁路基弹道导弹。成本低,机动性强。
4. 建立陆台高铁,加速人员往来,形成你中有我,我中有你,那时统一只是形式问题。
其实大家注意到,一个时代的划分最最重要的就是运输革命。很简单高铁让中国看到了重夺陆权时代的光明。别忘了还有高铁经济,拉动就业。如果中国的高铁计划在国外得以成功,那么中国人的内需或许可以改善。
高铁取代现有客运铁路就是一种超前投资,短期看拉动内需,从全球已经运营了几十年的高铁来看,高铁的成本高于航空是不争的事实,高铁的竞争力主要在于短途客运的灵活和便捷。
在铁道部看来,中国高铁的建设成本并不高。据铁道部发言人介绍,中国高铁的成本投入比国外低很多。原因有三:一是地方政府征地拆迁方面给予了大量支持;二是在建设、设备、材料采购等方面的招投标由铁道部统一协调,竟争压低了成本;三是对于国际性的大投标,让国外厂商之间进行激烈竞争,降低了技术转让成本。此外,人工费用也比国外低。
为什么大力修高铁?如果仅修一条高铁,成本会很高,但如果继续修下去,就变成一个普通技术了,成本就会下降很多。中国这么大的市场,为承载高铁相关的产品提供了巨大优势王梦恕也认为,未来高铁的运行时速仍将以200公里为主,有快有慢,形成梯次。当然高铁上所需的人才也就大量的增加,如果你想高薪就业,体面就业就来甘肃北方技工学校学轨道交通这个专业,我们欢迎你的到来!
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