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高铁学校招生要求：铁路运输对环境的影响及防治

发布时间:2019-05-10 03:39:17

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高铁学校招生要求：铁路运输对环境的影响及防治

在现代化经济快速发展的今天，交通运输的地位越来越重要，而铁路运输以其特有的优势在所有交能运输中占据了重要地位，然而在铁路运输快速发展的同时与之相关的诸多问题也相继产生，尤其是环境污染问题是益突出。主要表现在铁路建设期间和运营期间两大类。

一、铁路建设期间的环境影响首先是铁路在建设期间给自然环境带来的污染。主要是铁路工程施工其间对环境造成的污染较大。主要是隧道开挖、桥梁施工或填筑路基时所造成的地貌改变，或占用土地、破坏植被等方面，具体表现在以下几个方面：

1. 对土地资源的影响。铁路修建时其本身就要占用大量的土地；其次是工程在施工期间相关的临时设施、临时房屋和废弃土场等对环境造成的影响；再次是在铁路工程修建时的路堑开挖，填筑路堤和隧道开凿等，要搅动山坡上大量的表土，还有一些大量的弃土，都会使周围植被遭受破坏。

2. 对水体环境的影响。一方面来自施工过程中的产生的生活废污水。另一方面在桥墩施工过程中，挖坑排水会大大的增加了泥沙含量。

3. 施工噪声带来的影响。各种机械化生产工具或开山放炮产生的粗口嗓音，都对周围环境产生了一定程度的影响。在防治上述的污染工作中，我们应该把重点放在落实国家政策上，国家铁道部颁布的《铁路环境保护规定》第十二条中规定:“组织开展铁路建设项目环境影响评价工作，监督检查基建、技改项目防治污染设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的执行情况。”上述的国家有关规定经给出了防治铁路建设时期污染的框架，在具体的落实中我个人认为应该做到以下几个方面：一是做好污染防治，保护水源。水源防治是保护水源的重要内容，建设单位应将施工中产生的污水和泥浆进行二次的沉淀精密处理，严防污水或泥浆直接排入河中，对于违反者国家和有关单位应该加大处罚和检查督导力度。二是做好生态环境防治，保护生态环境。在施工过程中应采用植被分段移植的方法，将施工地区的草皮切成模块，重新植入草皮临时移植区。同时应加强对冻土层和野生动物生活区的保护，这也是“人与自然和谐相处的”理念的体现。

二、铁路营运的过程中产生的污染与防治铁路在运输过程中所产生的污染是铁路污染的主要来源，其危害往往大于铁路建设时期的污染程度，这也是治理铁路染污的主要内容，因这这项污染具有长期性、重复性和分布固定性。主要表现在噪声、振动、废水、废气和固体废弃物等对环境产生的诸多影响。

1. 铁路废水产生的影响与防治分析：铁路废水产生的影响主要是各个机务段或车辆段等产生的大量含油废水对周边环境所带来的污染，其中主要包括生产污水和生活污水两部分。据相关统计，含油污水占运输生产污水总排放量的90%以上。目前铁路污水的达标率和处理率都较低，各机务段和车辆段污水的重复利用率普遍不高，绝大部分的污水都就近排放，对周边的生态环境造成了很大程度的影响，水资源浪费也十分严重。防治：污水处现一般可采用较成熟的工艺“气浮法”进行处理，对蓄电池生产污水可采用电渗析法进行有效处理，提高污水的二次净化和利用率，改善污染环境。

2. 废气对大气环境产生的影响与防治分析：这部分废气是指内燃机国在运营过程中产生的蒸汽和各站段的固定锅炉产生的烟气等，其主要的成份SO2、NOx、CO和烟尘等等。我们以高铁为例，时速达到350公里动车组功率为8800千瓦，而一吨标准煤的发电量为3100千瓦时，也就是说动车运行一小时所消耗的标准煤为2.8吨。然而一组动车在运行期间所需的电量耗煤，会就产生2620千克二氧化碳、8.5千克二氧化硫、7.4千克氮氧化物。那么350公里动车组每运行一小时，就要排放二氧化碳7336千克、二氧化硫23.8千克、氮氧化物20.72千克。这些废气都间接的排入到空气中，可想而之对大气环境的污染是多么的严重。防治：铁路废气污染主要来源于蒸汽机车产生的废气，应根据发展的需要予以淘汰。就目前来看，我国铁路内燃机车产生的有害气体的处理与其它先进国家相比还存在较大差距，应把重点放在微机控制燃油喷射方面，这样可以按不同负荷需求，对喷射时间和压缩比进行有效优化；同时，汽车尾气净化的经验也非常值得借鉴，对排放气体进行再循环处理，或使用低硫柴油或加入催化剂进行裂化处理，以降低废气中SO2的排放量；对于固定锅炉的除硫和消烟，采用高效实用的处理设备即可以解决。同时可以采用电气化牵引的方式，减少废气污染。目前，我国的电气化铁路运营里程只占全画总里程的5%，而一些发达国家已经完全实现了电气化牵引，这样既可以提高运营效率，又达到了保护环境的目的。

3. 电气化铁路电磁干扰的影响与防治分析：电力牵引的开发是铁路牵引动力主要发展方向，但电气化铁路中的电力机车在运行中会受电弓离线影响而产生无线电辐射，这些会对有线、无线通信或广播电视产生一定的电磁干扰，对于居民生活或企业运行都会带来不同程度的影响。防治：这一方面目前较为先进的方法措施就是改进接触网的结构，最大限度的减少电力机车受电弓的离线率，在电气化区段内的规划时，可使较为敏感的无线电设备远离电气化线路，建立公用天线或使用屏蔽效果较好的电缆传送电视信号。

4. 固体废弃物对环境造成的影响与防治分析：固体废弃物主要来源于三个方在：一是沿线各站、段的生活、生产锅炉中产生的炉渣；二是车辆段机加工和货洗过程中产生的电石渣、废金属屑；三是旅客列车运行过程中产生的垃圾、粪便等。近年来，火车上抛撒垃圾的现象已经基本上杜绝，但随着客运量的增加，火车上旅客大小便污染确日益严重，这些粪便往往是不经过任何处理就直接抛洒在铁路沿线。据铁道部公布的数据显示，仅2006年全国铁路旅客发送量高达近13亿人次，差不多达到我们人口总数。按每位旅客在车上排泄仅1公斤计算，就有13亿公斤的大小便撒在铁路沿线，这种污染简直达到惊人的地步。另外一些沿线机段等地生产中的废物处理的都不科学，大量是直接扔掉，这些废弃物对于农业环境和地质环境造成了极大的影响。防治：在各大型客运站应该建立完整的列车垃圾转运和收集装置，同时还要加强列车上的垃圾收集管理。列车运行中产生的粪便可采用集便器进行密封收集后，在各站段进行集中性排放。地面接收站可采用固定式地面真空接收系统，将收回的污水或粪便经化粪池排入市政管网,最终进入城市污水厂。这样可以实现污染的“零排放”目标，如后期排放做的合理，还可以创造良好的经济效益。对货洗等产生的废弃物可按不同类型，结合所在地区的具体情况，采用固化、焚烧和目标排放处理。

5. 沿途的噪音污染与防治分析：噪声分为列车运行时产生的稳态噪声、机车鸣笛噪声和突发性噪声三大类，这些噪声严重影响了沿线居民的日常生活和沿线动物的生活环境。目前，我国的主要干线和城市线路两侧，约有30%的监测点不能满足国家规定。而且随着铁路提速、运输密度的增加，沿线声环境大有恶化的趋势。铁路沿线的大部分地区的动物已经迁徙。防治：在铁路沿线应铺设焊接长钢轨，规格要选用60km/m重轨，采用混凝土轨枕和石碴道床，增加减振弹性的扣件；列车要采用降噪减振车轮，并改进弹簧结构。在城区线路两侧要设置噪音防护网，尽量减少鸣笛；在具备条件的地区，要加强绿化工作，建造防护林屏障带，既可以保证行车安全，又能降低噪声8—10dB。